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近年來,一些大城市的交通擁堵問題日益嚴峻,一些地方屢有開征擁堵費的動議,但都沒有真正落地。《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》近日正式發佈,該規劃透露北京將可能出臺擁堵收費及相關配套措施。日前,中國青年報社會調查中心通過民意中國網和中國雅虎,對2148人進行的一項調查顯示,75.4%的人反對征收擁堵費,僅14.7%的人認為征收擁堵費對治堵有明顯效果,66.2%的人認為,治堵更應該從城市規劃、道路施工以及交通管控等方面入手。受訪者中,有車族占61.4%,無車族占38.6%。民眾超過七成的反對聲音恐怕並不是針對擁堵費本身,而正是針對政策的制定和實施環節。雖然征收擁堵費是科學、合理的,也是有國際經驗可循的,但是並不代表擁堵費就一定能解決擁堵問題。作為一項公共政策,是不是在公開、透明的環境下制定、調整,制定的標準是不是足夠細化、合理化,相關配套措施是不是具有可行性,所征款項的去向、用途如何……,這些才是決定擁堵費能否改善擁堵狀況的關鍵。這些年,公眾對於道路執法者罰款之濫、罰款去向之不透明已經嘖有煩言,如果再開征擁堵費,又將如何保證其公平、公正、公開?從這個意義上說,擁堵費要想順利實施,必須處理好大量的細節問題。針對擁堵收費一事的公平性,有網友還單獨揪出“公車”作為首要質疑對象。“華為研發作者張利華”發微博說:“公路不是免費品,北京治堵車收擁堵費是正途。提出這項建議的著名經濟專傢忽略瞭北京有大量的公車行駛在路上,而公車車主所有的雜費如停車費、擁堵費等都是公費報銷的。中國有全球最龐大的公款消費群體,因此很多政策不能用通常的經濟學原理去界定。”的確,在這個問題上,公車運行有必要交待清楚,否則便破壞瞭公平性原則。另外,有網友還提出,治堵應該多管齊下,擁堵收費政策一旦實施,則需要配備一系列其它政策予以補充。網友peter_濤就表示:“看來治堵還得靠錢,但正確做法是平時過路費打折,實行惠民政策,周末節假日原價或增收治堵費。走應急車道者拍照多倍收費!”從海外城市治理擁堵的經驗看,針對路權使用征收高額費用的確是成功模式之一,歐洲部分國傢以及亞洲新加坡的實踐都證明瞭其實際效果。隻是就中國而言,類似的收費嘗試卻很難避免“被爭議”、“被反對”的尷尬。但最近成都市出臺的一項政策卻讓人眼前一亮。據悉,為方便市民在尾號限行期間選擇公共交通出行,成都市於10月10日至明年6月30日,推出限行區內44條公交線路全免費等6項惠民措施。利用這種措施鼓勵更多市民出行選擇公共交通工具,既能減輕民生負擔,也能促進節能降耗,是一種利國利民的好舉措。如果將這種方法借鑒到北京治堵政策中,是不是要比單純的收取擁堵費更人性化,更易於百姓接受?效果也許會更好。因此,從成都市的舉措來看,中國式治堵特色道路潛力無限,尚待開發,而不是隻能靠收費來實現。此外,中國城市擁堵問題的核心原因還是在於公共交通不發達、城市中心經濟區規劃不合理,如果這兩個問題沒有得到有效解決,稅費增加即便可以遏制部分用車需求,也難以起到實際治堵的效果。新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-信用貸款房貸利率缺錢急用哪裡汽車貸款11/146672635.html
北京十二五計劃擬征收擁堵費 超7成受訪者反對
內容來自hexun新聞
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